京葉線「通勤快速」復活なし → 千葉県民「見捨てられた？」

JR東日本は京葉線の通勤快速を復活させる気は毛頭ない…東京へ通う千葉県民が｢見捨てられた｣本当の理由 | PRESIDENT Online

2026/03/09 7:00
北村 幸太郎　鉄道ジャーナリスト

3月のダイヤ改正で、東京と埼玉を結ぶ埼京線は快速が増発される一方で、東京と千葉を結ぶ京葉線は2年前に通勤快速が廃止されて以降の復活とはならなかった。鉄道ジャーナリストの北村幸太郎さんは「京葉線はダイヤが複雑すぎることに加え、JR東日本に沿線価値を向上させるモチベーションが湧かないことに原因がある」という――。

目次
1.　快速が増便される埼京線、されない京葉線
2.　20分の時短効果を持った快速が廃止され各駅停車のみに
3.　京葉線のダイヤは複雑すぎる
4.　京葉線のダイヤは「不整脈」
5.　追加費用を払えないと乗れない「有料特急」の存在
6.　グリーン車付き快速を導入すればどうか
7.　「競争相手がいない」JRの問題点
8.　競争原理が働く仕組みが必要
9.　自治体とJRの溝は埋まりそうにない

快速が増便される埼京線、されない京葉線

近年、JR各線からはダイヤ改正の度に、朝の快速の減便や通勤快速の廃止のニュースが流れている。2024年3月ダイヤ改正で通勤快速が廃止され騒動になった京葉線も例外ではなかった。しかし、今度の2026年3月ダイヤ改正では埼京線・川越線で早朝に通勤快速が珍しく増発されることになった。

埼京線は新宿などの副都心から埼玉県の大宮へ至る路線で、川越まで乗り入れている。すでに通勤快速が朝5時台～9時半まで（川越駅基準）、夕方16時前～23時前まで（新宿駅基準）と幅広い時間帯で15～20分間隔で走っているが、今回のダイヤ改正では早朝にさらに1本追加されることになった（川越6：09発・新宿7：03着）。

その一方で、24年に通勤快速が全廃された京葉線は自治体からの継続的な復活の要望もむなしく、今度のダイヤ改正では変化なしとなった。

一体なぜ両者でこんなにも扱いが違うのだろうか。

（略）

※全文はソースで。
https://president.jp/articles/-/109671

千葉県を見捨てたんじゃない

千葉市以西の市川船橋と
千葉市以東の内房外房と
どっちを優先すべきかって考えた時に
市川船橋を優先したってだけやん

松戸は最近人口50万人突破したが各駅停車12→10分化
上野東京ラインの朝増発があって便利になったもんな。

勤務地東京で千葉都民を自認してるなら
北総エリア以外は住んではいけない

くだらない議論だな。房総半島住民は特急に乗れば良いだけ。

ついでにアクアライン通行料金を正規に戻せ。